Como é feita a pintura de um avião?

Para muita gente, a pintura de um avião é só uma questão estética. Um logo bonito na fuselagem, um esquema de cores que combine com a marca da companhia, e pronto. Mas a verdade é que pintar um avião é um processo longo, complexo e altamente técnico, e envolve muito mais do que escolher uma cor bonita.

Por trás de cada pintura há planejamento, engenharia e até preocupação com o desempenho da aeronave. Sim, a tinta também pesa. E pesa bastante.

Tudo começa com o “stripping”, retirando o que já existe

Quando um avião precisa ser repintado, o que acontece em geral a cada 5 a 10 anos, ou quando muda de companhia aérea, a primeira etapa é a remoção total da pintura anterior. Esse processo, chamado de stripping, utiliza produtos químicos especiais que dissolvem a tinta sem danificar o alumínio da fuselagem.

Depois disso, os técnicos fazem uma inspeção visual e estrutural completa. Essa é a chance de identificar qualquer corrosão, amassado ou dano que tenha ficado escondido sob as camadas de tinta antiga.

A preparação da superfície, como pintar um avião sem improviso

Com a fuselagem limpa e inspecionada, o próximo passo é a preparação da superfície. Isso envolve lixamento leve, aplicação de primer (um tipo de base protetora) e, em muitos casos, uma camada de selante para evitar infiltrações e corrosão, principalmente nas áreas de emendas de chapas.

Além disso, todas as áreas que não devem ser pintadas são cuidadosamente mascaradas, janelas, sensores, luzes de navegação, partes móveis… É um trabalho milimetricamente planejado.

Aplicando a tinta, precisão e paciência

Com tudo pronto, a pintura de fato começa. E não é um pintor com rolo e pincel, estamos falando de cabines pressurizadas, com controle de temperatura e umidade, e equipes inteiras com máscaras, macacões e pulverizadores de alta precisão.

A tinta é aplicada em várias camadas finas, geralmente com pistolas que pulverizam a tinta de maneira uniforme. Cada camada precisa secar completamente antes da próxima ser aplicada. Dependendo da complexidade do esquema visual, especialmente se envolver faixas, degradês ou logos grandes, o processo pode durar de 7 a 14 dias.

Qual tinta se usa em aviões?

A tinta mais comum na aviação comercial é a poliuretano de alta durabilidade, que resiste a variações extremas de temperatura, radiação UV, chuva ácida, óleo e até fluido hidráulico. Além disso, esse tipo de tinta é leve e forma uma camada bem fina, o que é essencial.

Aliás, um avião pode receber até 250 kg de tinta, por isso, cada grama importa. Pinturas muito elaboradas, como as especiais de companhias aéreas comemorativas, podem adicionar peso e, com ele, impacto direto no consumo de combustível. Isso explica por que muitas empresas preferem esquemas mais simples e o clássico branco predominante, ele reflete o calor, mostra sujeira ou rachaduras com mais facilidade e… pesa menos.

Finalização, polimento e testes

Depois que a pintura está finalizada, há uma etapa de cura, onde a tinta precisa ser deixada para secar e endurecer completamente, e, em alguns casos, aplica-se uma camada de verniz protetor. Após isso, a equipe remove toda a máscara de proteção, faz um polimento superficial e inspeciona visualmente a fuselagem em busca de qualquer imperfeição.

E só então o avião está pronto para voltar aos céus, agora com a cara nova