Entenda o sumiço dos trijatos

Durante as décadas de 1970 e 1980 aviões com três motores eram extremamente populares e sempre chamavam atenção devido ao seu tamanho e principalmente graças a os designs únicos e chamativos que esse tipo de aeronaves possuía, porém, a partir da década de 1990 esses modelos se tornaram extremamente raros, quase extintos.

Os trijatos surgiram como uma alternativa aos jatos de primeira geração

Fonte: Doug Green https://www.airliners.net/photo/Air-Ceylon/Hawker-Siddeley-HS-121/1484982/L

Um Hawker Siddeley Trident

Os trijatos começaram a se popularizar no início da década de 1960, tendo o Hawker Siddeley Trident (1962) e o Boeing 727 (1963) como primeiras aeronaves com três motores a desfrutarem o sucesso comercial em suas vendas, nesta época a primeira geração de jatos como o Boeing 707 e o Douglas DC-8 reinavam nos seus, porém, ambos possuíam quatro motores e como consequência seu consumo de combustível era exorbitante.

Os aviões com apenas três motores logo se tornaram populares entre as companhias aéreas, pois, possuíam uma capacidade relativamente alta e transportavam passageiros em uma velocidade semelhante aos seus “irmãos mais velhos”, porém, o auge dos trijatos foi a década de 1970, quando ocorreu a chega dos aviões widebody (aeronaves maior porte com mais de um corredor, popularmente conhecidos como “Jumbos” no Brasil), os jatos Lockheed L-1011 TriStar (1972) e McDonnell Douglas DC-10 (1971) acabaram por integrar as frotas das cias. mais importantes do mundo.

Avanços tecnológicos nas aeronaves com apenas dois motores tornaram os Trijatos economicamente obsoletos

Apesar do enorme sucesso destes modelos de aeronaves, a década de 1980 foi um ponto de virada para os trijatos, as fabricantes muitas vezes optavam por esta configuração devido às regras e regulamentações da época, apenas aviões com três ou quatro motores eram autorizados a realizar longos voos internacionais em aéreas sem aeroportos capazes de receber pousos de energia, como os voos intercontinentais que voavam sob os oceanos.

Porém o desenvolvimento tecnológico e o surgimento de aeronaves widebody com apenas dois motores como o Boeing 767 tornaram possível uma mudança na legislação que acabou culminando no ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards) tornando possível a realização de rotas intercontinentais por aviões bimotores.

Fonte: Aleksandr Markin (https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:D-ALCL_(3119122609).jpg#mw-jump-to-license)

Detalhe de um McDonnell Douglas MD-11 da Lufthansa Cargo

A situação dos trijatos só piorou com a chegada da década de 1990 e do projeto Boeing 777, este novo avião além de ser bimotor oferecia uma capacidade de transporte de passageiros superior quando comparado às aeronaves trijatos já existentes põem com o diferencial de possuir um motor a menos, resultando em uma notoria economia de combustível e uma redução nos custos de manutenção, a última aeronave comercial a ser produzida na configuração com três motores, o McDonnell Douglas MD-11 (1990) não foi pareo para competir com as novas aeronaves e teve o anúncio do fim de sua produção em 1997, pouco tempo após a Boeing adquirir sua fabricante, a McDonnell Douglas que já vinha passando por problemas financeiros que acabaram por serem agravados pelo fracasso do projeto MD-11.

Atualmente nenhuma aeronave trijato opera no transporte regular de passageiros, os McDonnell Douglas DC-10 e MD-11 junto aos Boeings 727 restantes acabaram por encontrar uma carreira consolidada no setor do ramo do de cargas, onde sua operação ainda é rentável, principalmente devido ao fato das versões cargueiras de aviões como o Boeing 777 e o Airbus A330 ainda serem recentes no mercado.

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