Existe um “Estepe” no avião?

Se você já pensou nisso durante uma viagem, saiba que a dúvida é mais comum do que parece.

Afinal, se um carro leva um estepe no porta-malas, por que um avião que voa a 900 km/h e pousa pesando dezenas de toneladas não teria um também?

A resposta é simples: aviões não têm pneu de emergência, e não é por descuido, mas sim por projeto.

Na aviação, tudo é planejado com base em segurança, eficiência e peso. Carregar um pneu sobressalente a bordo, além de inútil, seria impraticável. A roda de um avião não é algo que o piloto possa parar e trocar. Ela faz parte de um sistema complexo e pesado que exige ferramentas específicas, guindastes e técnicos treinados.

Então, o que acontece se um pneu estoura?

A maioria dos aviões é projetada com múltiplas rodas no trem de pouso principal, um Boeing 737, por exemplo, tem quatro “rodas” principais (duas de cada lado), e o mesmo também se aplica aos Airbus A320, se um pneu estoura durante o pouso, os demais são projetados para segurarem a carga e o pouso pode ser feito com segurança; O problema real vem depois, o avião não decola enquanto aquele pneu não for substituído.

Em aeroportos grandes, a manutenção normalmente já possui rodas completas sobressalentes, já montadas e prontas para a troca, nesse caso, o reparo acontece de maneira breve, podendo ocorrer em até em menos de uma hora.

Em aeroportos menores ou em cidades onde a companhia aérea não tem estrutura própria, é comum que não exista o pneu ou a roda exata para aquele modelo de aeronave, quando isso acontece, o avião simplesmente fica no chão, aguardando a peça chegar de outro aeroporto, e dependendo da logística, isso pode levar horas ou até um ou dois dias.

Nesses casos, a empresa pode optar por enviar outra aeronave para buscar os passageiros, ou realocá-los em outros voos comerciais. Seja qual for a solução, uma coisa é certa: o avião não sai do lugar até estar 100% apto para voar.

Na aviação, não existe espaço para improviso,  e por isso, não existe estepe mas sim planejamento, inspeção constante e, quando necessário, uma logística bem alinhada para corrigir qualquer falha  mesmo que a aeronave esteja “presa” no chão.